Il y a cent ans, Bentley créait sa première « Super Sports », une voiture de performance allégée capable de franchir le cap des 160 km/h pour la première fois dans l'histoire de la marque. Ce véhicule établissait deux caractéristiques déterminantes : une vitesse exceptionnelle et une rareté extrême, avec seulement 18 exemplaires jamais produits.

Aujourd'hui, l'appellation Supersports fait son retour pour la quatrième fois seulement dans le siècle d'existence de Bentley. La Continental GT Supersports 2026 représente la Bentley la plus axée sur la conduite jamais créée, combinant propulsion, un poids sous la barre des 2 000 kg et un V8 biturbo de 657 chevaux. C'est un véhicule conçu non pas pour établir des records de vitesse maximale, mais pour offrir un engagement de conduite maximal grâce à la réduction de poids et à une ingénierie de précision.

Nouvelle orientation pour la Supersports

Les générations précédentes de la Supersports ciblaient la vitesse maximale absolue, alimentées par le moteur W12 emblématique de Bentley. Le modèle 2026 adopte une approche différente. Au lieu de la traction intégrale et de l'assistance hybride, cette Supersports utilise un V8 biturbo de 4,0 litres renforcé qui produit 657 ch et 590 lb-pi de couple, ce qui en fait le moteur Bentley affichant la puissance volumétrique la plus élevée à 166,5 ch par litre.

La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière par une boîte à double embrayage à huit rapports. C'est la première fois qu'une Continental GT de série offre une configuration à propulsion, une formule jusqu'ici réservée aux voitures de course GT3 de Bentley. Un différentiel autobloquant électronique et une répartition vectorielle du couple par freinage travaillent de concert pour affiner la réponse à l'attaque des virages et maximiser la motricité en accélération.

Le résultat : un sprint de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse de pointe d'environ 310 km/h. Plus important encore, la Supersports peut négocier les virages environ 30 % plus rapidement qu'une Continental GT Speed, générant jusqu'à 1,3 g de force latérale lorsqu'elle est équipée des pneus de performance Pirelli Trofeo RS en option.

Près d'une demi-tonne de moins

La réduction de poids a joué un rôle central dans le développement de la Supersports. En retirant le système de batterie hybride, en passant à la propulsion et en supprimant complètement les sièges arrière, les ingénieurs de Bentley ont économisé près de 500 kg par rapport à la Continental GT standard.

Des économies de poids supplémentaires proviennent d'un panneau de toit en fibre de carbone, qui abaisse également le centre de gravité global. L'habitacle arrière a été remplacé par un caisson léger en fibre de carbone enveloppé de cuir, créant une configuration strictement biplace. Même le système audio a été reconfiguré pour l'habitacle avant seulement, et certains systèmes d'aide à la conduite ont été retirés pour privilégier l'engagement de conduite plutôt que la commodité.

Les composants aérodynamiques extérieurs — incluant le séparateur avant, les ailerons de plongée, les bas de caisse, les lames d'aile, le diffuseur arrière et l'aileron arrière fixe — sont tous façonnés en fibre de carbone. Ces éléments ne sont pas que visuels : ils génèrent plus de 300 kg d'appui aérodynamique supplémentaire par rapport à une Continental GT Speed, contribuant à une répartition dynamique du poids qui se déplace vers l'arrière à mesure que la vitesse augmente.

La forme suit la fonction

Le design extérieur de la Supersports est le plus agressif jamais appliqué à une Continental GT. Un nouveau pare-chocs avant intègre le plus grand séparateur jamais installé sur une Bentley de série, dirigeant l'air de refroidissement vers le moteur et les freins avant. Deux paires d'ailerons de plongée superposés se positionnent aux coins du pare-chocs avant, travaillant avec le séparateur pour réduire le soulèvement à l'avant.

Derrière les roues avant, des lames d'aile en forme de B gèrent le flux d'air provenant des passages de roue. À l'arrière, un nouveau diffuseur intégré dans une construction de pare-chocs entièrement nouvelle comprend des évents pour les passages de roue arrière, tandis qu'un aileron fixe d'une seule pièce couronne le couvercle du coffre. Chaque pièce aérodynamique a été testée de manière approfondie, sans aucun élément inclus uniquement pour l'apparence.

La fibre de carbone s'étend aux rétroviseurs latéraux et au capot moteur, complétant l'allure axée sur la performance. Les clients peuvent choisir des finitions en fibre de carbone brillante ou opter pour des éléments inférieurs entièrement peints ou ornés de liserés.

Ingénierie pour la performance en virage

La Supersports utilise des triangles doubles en aluminium à l'avant avec un essieu arrière multibras, des ressorts pneumatiques et des amortisseurs à double chambre contrôlés indépendamment en compression et en détente. Bentley Dynamic Ride, le système exclusif de contrôle antibalancement électrique de 48 volts de la marque, peut appliquer jusqu'à 1 300 N·m de couple antibalancement en 0,3 seconde.

Le freinage est assuré par des disques en carbone-céramique de 440 mm à l'avant avec des étriers à 10 pistons, et de 410 mm à l'arrière avec des étriers à quatre pistons. Il s'agit du plus grand système de freinage automobile au monde et il est livré de série sur la Supersports.

De nouvelles roues en aluminium forgé et usiné de 22 pouces ont été développées en partenariat avec Manthey Racing, une entreprise reconnue pour son travail sur les véhicules de haute performance en piste. Les roues sont offertes en deux finitions : noir peint, ou noir peint et usiné avec un accent métallique argenté.

Le système de contrôle électronique de la stabilité offre trois réglages : entièrement activé pour une assistance maximale, mode Dynamic pour un niveau contrôlé de glissement et de survirage, ou entièrement désactivé pour un contrôle total du conducteur sur l'essieu arrière. Le contrôleur de dynamique de conduite comprend trois modes — Touring, Bentley et Sport — chacun affinant progressivement la réponse de l'accélérateur, la stratégie de la boîte de vitesses, les réglages du châssis et le caractère de l'échappement.

Habitacle biplace axé sur la conduite

À l'intérieur, de nouveaux sièges sport légers sont positionnés plus bas dans la voiture et présentent un soutien latéral accru avec des éléments en carbone dans la région des épaules. Les deux sièges conservent un réglage électrique à 11 positions et le chauffage. L'espace de l'habitacle arrière est désormais occupé par un caisson en fibre de carbone usiné avec précision et enveloppé de cuir, créant un agencement intérieur plus épuré et plus ciblé.

Des placages en fibre de carbone brillante sont de série sur les montants de ceinture et les panneaux de la planche de bord. Le cuir et le Dinamica — un matériau technique utilisé dans les applications automobiles sportives — recouvrent le centre des sièges, les panneaux de portes et le ciel de toit. Une broderie et des badges Supersports apparaissent dans tout l'habitacle, avec un badge numéroté individuellement sur la console centrale.

Les clients peuvent choisir parmi 22 couleurs principales de cuir, 11 couleurs secondaires de cuir et neuf couleurs d'accent de cuir. Une séparation monochrome, duo-ton (de série) et une nouvelle séparation tri-ton sont toutes offertes. La spécification chrome foncé est de série, tandis que l'aluminium brossé diamant ou guilloché à teinte foncée, ou le noir piano, peuvent remplacer la fibre de carbone intérieure.

Célébrer un siècle de l'appellation Super Sports

Le nom « Super Sports » est apparu sur une Bentley pour la première fois en 1925, appliqué à une version améliorée de la 3 Litre dotée d'un châssis plus court et plus léger. C'était la première Bentley capable de dépasser 160 km/h, et seulement 18 exemplaires ont été construits.

Le nom est réapparu en 2009 sous la forme « Supersports » — maintenant un seul mot — définissant le sommet de la Continental GT de première génération. Ce modèle était également une variante biplace, 100 kg plus légère que la voiture standard, et la Bentley la plus axée sur la conduite de son époque. En 2017, une Supersports de deuxième génération arrivait avec un moteur W12 de 710 ch, produisant 710 exemplaires pour correspondre à sa puissance.

La Supersports 2026 poursuit cet héritage, mais déplace l'accent de la vitesse maximale vers la performance latérale, la réduction de poids et l'engagement du conducteur. C'est un retour à la construction de véhicules plus extrêmes par Bentley qui combinent étendue des aptitudes et véritable implication du conducteur.

Production limitée et disponibilité

Seulement 500 exemplaires de la Continental GT Supersports seront fabriqués à la main à Crewe, en Angleterre, chaque véhicule étant numéroté individuellement avant de quitter l'usine. Les clients peuvent demander des numéros spécifiques de la série de production limitée.

Les commandes ouvriront en mars 2026, la production débutant au quatrième trimestre de 2026. Les premières livraisons sont prévues au début de 2027. La Supersports sera offerte sur certains marchés, dont le Canada.

L'équipe de design de Bentley a développé cinq « thèmes de design » qui comprennent soit des rayures verticales avec un nom Supersports dans une couleur contrastante sur la partie inférieure de la carrosserie latérale, soit une série de rayures peintes dans deux couleurs contrastantes sur les quarts arrière. Une gamme de base de 24 couleurs axées sur la performance est offerte, avec des options supplémentaires incluant des logos Supersports et des finitions de peinture mate par Mulliner.

Pourquoi la Supersports compte

La Continental GT Supersports représente un changement délibéré dans la philosophie de performance de Bentley. Plutôt que de poursuivre la vitesse maximale, l'accent est mis sur la création d'un véhicule qui récompense une conduite habile grâce à la réduction de poids, à la propulsion et à l'efficacité aérodynamique.

Pour les acheteurs à Montréal, où les conditions de conduite vont des rues urbaines aux routes sinueuses des Laurentides, la Supersports offre un niveau d'agilité et d'engagement qui diffère de la Continental GT Speed axée sur le confort. La configuration à propulsion, le poids allégé et le châssis réglé pour la piste créent une expérience de conduite plus proche de l'héritage de course de Bentley que de sa tradition de grand tourisme de luxe.

Le lien avec la Super Sports de 1925 et la production limitée à 500 exemplaires positionnent la Supersports comme un véhicule destiné aux collectionneurs qui célèbre un siècle d'ingénierie de performance Bentley. C'est un véhicule conçu pour les passionnés qui valorisent l'engagement de conduite et l'exclusivité plutôt que la vitesse maximale absolue ou la praticité quotidienne.

Contactez Bentley Montréal pour en savoir plus sur la Continental GT Supersports et rester informé des délais de commande pour ce modèle à production limitée.